Publicado: 11 marzo 2026
Historia de la Senda del Oso: del ferrocarril minero de 1884 a la via verde
Cuando pedaleas por la Senda del Oso y cruzas uno de sus tuneles, no estas recorriendo un camino cualquiera. Estas rodando sobre los mismos railes por los que, durante casi ochenta anos, locomotoras cargadas de carbon y hierro unieron los valles del Trubia con la industria asturiana. Esta es la historia de como una via minera abandonada se convirtio en la via verde mas popular de Asturias.
Cronologia: 140 anos en 8 fechas
El proyecto de Gabriel Hein
El ingeniero belga concibe un ferrocarril de Asturias a la Meseta. Un magnate local bloquea el plan: solo se aprueba una via minera de via estrecha.
Se inaugura la linea
Abre el primer ferrocarril de via 750 mm de Espana: Trubia-Santa Marina de Quiros. 30 km, 12 tuneles, 7 puentes.
Ramal de Teverga
Se construye el ramal Santianes-Perihuela (Proaza), creando la bifurcacion en Y que hoy define la senda.
Cierre del ferrocarril
El 15 de octubre de 1963 circula el ultimo tren. La carretera ha ganado la partida.
Paca y Tola rescatadas
Furtivos matan a una osa en las montanas del suroccidente asturiano. Sus dos cachorras, Paca y Tola, son rescatadas y se convierten en simbolo de la conservacion del oso cantabrico.
Comienza la transformacion
Un grupo de ciclistas de Gijon propone al Principado convertir la via abandonada en senda verde. Las obras arrancan bajo el nombre Senda Verde de los Valles del Trubia.
Primer tramo abierto
En mayo se inaugura Tunon-Proaza (~6 km), el primer tramo transitable. La respuesta del publico es inmediata.
Senda completa
Se abren los tramos Proaza-Entrago (1996) y Caranga-Valdemurio (1999). La Senda del Oso alcanza su trazado actual.
El ferrocarril minero
Todo empezo con un sueno demasiado grande. En 1860, el ingeniero belga Gabriel Hein proyecto un ferrocarril que cruzaria la Cordillera Cantabrica por el Puerto de Ventana para conectar Asturias con la Meseta. Pero Bernardo Tiburcio Terrero, magnate local, no queria humo de locomotora sobre sus fincas y bloqueo la linea convencional. A Hein solo le aprobaron una via estrecha de 750 mm con un objetivo mas modesto: transportar carbon y mineral de hierro desde los valles del Trubia hasta la Fabrica de Armas de Trubia y los altos hornos de la costa.
El resultado fue, sin saberlo, un hito ferroviario. En 1884 se inauguro el primer ferrocarril de via 750 mm de toda Espana: unos 30 km entre Trubia y Santa Marina de Quiros, con 12 tuneles y 7 puentes excavados y tendidos en un terreno imposible de desfiladeros calizos y rios encajonados.
En 1902 se anadio el ramal de Teverga, desde Santianes hasta Perihuela (Proaza), creando la forma de Y que hoy reconoces al mirar el mapa de la senda. Durante sesenta anos, el tren fue el pulso de estos valles: sacaba carbon, traia suministros y conectaba pueblos que, de otro modo, quedaban aislados cada invierno.
El 15 de octubre de 1963, el ultimo tren recorrio la linea. La carretera, mas flexible y barata, habia ganado la partida. Los railes se levantaron, los tuneles se cerraron y los puentes empezaron a llenarse de vegetacion. La via quedo muerta durante casi tres decadas.
De via muerta a via verde
La segunda vida de esta via empezo con un grupo de ciclistas de Gijon. A finales de los anos 80, pedaleaban por carreteras secundarias y se toparon con el antiguo trazado ferroviario: llano, protegido del trafico y con un paisaje espectacular. Propusieron al Principado de Asturias convertirlo en senda verde.
La idea calo. En 1991 comenzaron las obras bajo el nombre oficial de Senda Verde de los Valles del Trubia, impulsadas por el Gobierno del Principado y la Mancomunidad de los Valles del Trubia. El proyecto respetaba el trazado original: se mantuvieron los tuneles, se rehabilitaron los puentes y se asfalto con firme apto para bicicletas y peatones.
En mayo de 1995 se inauguro el primer tramo, Tunon-Proaza (~6 km), y la respuesta fue inmediata. Un ano despues abrio el brazo de Teverga (Proaza-Entrago) y en 1999 se completo el brazo de Quiros (Caranga-Valdemurio). La senda alcanzo su trazado actual: mas de 30 km con dos ramales que parten del mismo punto.
Los osos que dieron nombre a la senda
En 1989, furtivos mataron a una osa en las montanas del suroccidente asturiano. Sus dos cachorras, Paca y Tola, fueron rescatadas y acogidas por la Fundacion Oso de Asturias (FOA), creada oficialmente el 30 de octubre de 1992. En 1996, las osas se trasladaron a un cercado construido expresamente en Monte Fernanchin, junto a la senda, y se convirtieron en el simbolo de la conservacion del oso pardo cantabrico.
Tola fallecio en enero de 2018, a los 28-29 anos. Paca fue sacrificada el 10 de abril de 2025. En diciembre de 2013 se habia rescatado a Molina, una cria encontrada sola, que hoy es la unica osa parda cantabrica en cautividad. Vive en el cercado de Monte Fernanchin, visible desde la senda entre Proaza y Tunon.
Los osos transformaron la senda de ruta ciclista a experiencia naturalistica. Pararse a observar a Molina desde el mirador es, para muchos visitantes, el momento que recuerdan del viaje.
Lo que queda del ferrocarril
La senda conserva la infraestructura del antiguo tren como ningun otro camino en Asturias. Mas de 20 tuneles siguen en pie (de la linea principal y del ramal de Teverga), todos iluminados y transitables. 11 puentes rehabilitados cruzan el rio Trubia y sus afluentes, algunos con la estructura metalica original del siglo XIX.
El trazado atraviesa los desfiladeros de Penas Juntas y Valdecerezales, dos gargantas calizas que solo pudieron superarse con tuneles y puentes volados. Hoy esos tramos son los mas fotografiados de la ruta.
Y si quieres ver una de las maquinas que recorrian esta via, la locomotora F.M. 102, construida en 1881 y la mas antigua de via 750 mm que se conserva en Espana, esta conservada en Asturias.
Preguntas frecuentes
Cuando se construyo el ferrocarril de la Senda del Oso?
La linea se inauguro en 1884 como via minera de 750 mm entre Trubia y Santa Marina de Quiros. Fue el primer ferrocarril de via 750 mm de Espana.
Por que se cerro el tren?
El ferrocarril dejo de operar el 15 de octubre de 1963 porque no podia competir con el transporte por carretera, que era mas flexible y barato.
Quien tuvo la idea de convertirlo en via verde?
Un grupo de ciclistas de Gijon propuso la idea al Gobierno del Principado de Asturias a finales de los anos 80. Las obras comenzaron en 1991 con apoyo de la Mancomunidad de los Valles del Trubia.
Quedan restos del antiguo ferrocarril?
Si. Se conservan mas de 20 tuneles, 11 puentes rehabilitados y la locomotora mas antigua de via 750 mm de Espana (F.M. 102, de 1881), conservada en Asturias.
Que paso con los osos Paca y Tola?
Tola fallecio en enero de 2018 y Paca fue sacrificada el 10 de abril de 2025. Actualmente Molina, rescatada como cria en diciembre de 2013, es la unica osa cantabrica en cautividad y vive en el cercado de Monte Fernanchin junto a la senda.